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Tour de piste standard (Jour 44)

  • 4 min read
Tour de piste standard pour le PPL

Faire un tour de piste avec seulement deux virages de 180° ? C’est un tour de piste standard.

Briefing d’un tour de piste standard

Dans la foulée des exercices PPL que je n’ai pas encore vus, il y avait ce fameux tour de piste standard.
Nous avons pratiqué des tours de piste rectangulaire un nombre de fois que je ne saurais compter, mais jamais aucun standard à ma connaissance.

Tour de Piste Rectangulaire (habituel)

Pour rappel, d’habitude le circuit de piste que j’effectue est plus ou moins rectangulaire (moyennant les évitements de certaines zones). Il est composé des phases suivantes :

Tour de Piste Rectangulaire à Montpellier LFMT
Tour de piste rectangulaire
  1. Montée initiale, puis montée normale (décollage)
  2. Virage à 90°
  3. Vent Traversier
  4. Virage à 90°
  5. Vent Arrière
  6. Virage à 90°
  7. Étape de Base
  8. Virage à 90°
  9. En Finale
  10. Atterrissage

Tour de Piste Standard

Tour de piste Standard à Candillargues LFNG

Le Tour de Piste Standard est simplifié en ayant seulement deux virages à taux constant au lieu des quatre à 90°.

  1. Montée initiale, puis montée normale (décollage)
  2. Virage à 180° à taux 1 (standard)
  3. Vent Arrière
  4. Virage à 180° à taux 1 (standard)
  5. En Finale
  6. Atterrissage

Le Vent Traversier et l’étape de Base sont donc substitués par deux grands virages à taux standard. Ces virages s’effectuent à environ 15% de Vi (vitesse indiquée).

L’avantage de ce circuit de piste c’est qu’il est légèrement plus rapide que celui que nous avons l’habitude de faire.

Vol avec Tour de Piste Standard

La météo n’est pas très agréable en ce mois de Mai, pour pas dire capricieuse. Les jours où je peux voler sont très limités. Mais malgré les turbulences nous partons quelques minutes, histoire de ne pas perdre la main et effectuer l’exercice du jour. Mais ces conditions rendent le pilotage un peu compliqué.
Les tours de piste ne sont pas possibles sur Montpellier (LFMT) aujourd’hui, nous allons sur Candillargues (LFNG). C’est bien, je vais pouvoir réviser l’intégration d’un terrain non-contrôlé par la même occasion.

Une fois l’intégration du terrain et mon premier touch-and-go (touché) effectués, je commence l’exercice. C’était mon 100ème atterrissage !!!
Le premier virage après décollage doit être un peu rectangulaire tout de même pour éviter les habitations au maximum. En revanche pour l’atterrissage je peux le travailler complètement.

Je dois avouer que je ne suis pas certain d’avoir respecté un virage à taux 1 (dit standard), soit 15% de ma vitesse indiquée. J’ai surtout travaillé au visuel en regardant ma piste tout en gardant un bon taux de descente et un virage qui me paraissait bon pour me présenter en finale face à la piste. Généralement c’était plutôt réussi, malgré le vent qui me poussait un peu et faussait mes estimations. Une légère correction et c’était bon. C’est quand même très étrange de fusionner la base et la finale comme ça. Mais du moment qu’on a les yeux sur la piste, je trouve ça pas trop compliquer.

Débriefing du circuit de piste standard

La procédure est plutôt simple. Il n’est pas évident d’évaluer sa distance et son taux de descente en évitant l’étape de base. Mais en fait, ce n’est qu’une PTU avec un moteur :D.

Tour de piste standard sur Cloudahoy à LFNG

Coût total

  • Solde précédent : 6 019,18€
  • 43 min de vol avec instructeur  : 102,48€
  • Total : 6 121,66€

Heures totales de vol : 34h39 min.
Atterrissage total : 104

4 commentaires sur “Panne en Campagne (Jour 42)”

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