Comment apprendre à piloter et devenir pilote privé d'avion en passant la "Licence de Pilote Privé" ? Suivez François et Romain qui passent le PPL.
En Avril 2018, l’Aéroclub de Montpellier a acquis deux « Evektor SportStar RTC » pour compléter sa flotte dédiée à la formation de pilote privé. Les DR400 n’étant pas disponible aujourd’hui, je vais essayer ce nouvel appareil.
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Ce début d’année commence donc avec le renouvellement de la licence à la Fédération Française Aéronautique (FFA) et la cotisation à l’Aéroclub de Montpellier.
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Je pars pour une Navigation VFR en double commande vers Bédarieux (LFNX). La particularité sera l’utilisation du VOR (VHF Omnidirectional Range) pendant toute la durée du vol.
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Trouver des créneaux pour voler pendant la formation PPL n’est pas toujours évident. Effectivement, je n’ai pas volé depuis le 15 septembre, et j’ai depuis rencontré les 5 raisons suivantes qui ralentissent l’obtention de la licence de pilote privé.
Je viens de recevoir ma première taxe atterrissage (autrement appelée redevance atterrissage) pour mon touché à l’aéroport Avignon Provence (LFMV).
J’effectue mon premier vol local solo dans la CTR de Montpellier (LFMT) en allant faire un tour vers Sète. Une nouvelle étape pleine de sensation pendant ma formation PPL.
Nous allons réaliser un vol local autour de la CTR de Montpellier pour découvrir ses environs en passant par ses différents points de compte rendu.
Il est temps que j’augmente mon nombre d’heure de vol solo. Je n’ai pas fait de vol solo depuis mon lâcher l’an dernier, je vais devoir me concentrer un peu plus là-dessus.
Petit changement de programme aujourd’hui nous allons reporter la navigation Perpignan -> Lézignan-Corbières à plus tard. À la place, nous partons pour une navigation VFR afin de faire un touché à Avignon (LFMV).
Lors d’un déplacement professionnel à Vancouver au Canada, j’ai vue pour la première fois un hydravion DHC-2 Beaver. Je me devais de monter à bord.