Navigation aérienne improvisée vers Avignon LFMV (Jour 35)

Navigation aérienne improvisée vers Avignon LFMV (Jour 35)

Petit changement de programme aujourd’hui nous allons reporter la navigation Perpignan -> Lézignan-Corbières à plus tard. À la place, nous partons pour une navigation VFR afin de faire un touché à Avignon (LFMV).

Briefing : Navigation VFR de dernière minute

Effectivement mon nouvel instructeur de PPL aimerait que je gonfle mes heures de vol solo. Pour ce fait, nous n’avions réservé qu’un petit créneau horaire pour réaliser quelques tours de piste. Malheureusement il y a trop de vent aujourd’hui, il ne peut pas me lâcher dans ces conditions. La navigation que j’ai préparée pour Montpellier > Perpignan > Lézignan-Corbières est trop longue, nous n’aurons pas le temps de la faire. Nous allons donc improviser une plus petite navigation vers Avignon (LFMV).

Navigation aérienne de Montpellier vers Avignon LFMV avec carte SIA 1/250000

Navigation aérienne de Montpellier (LFMT) vers Avignon (LFMV) avec carte SIA 1/250000

Sachant que mon dernier cours PPL remonte à plus d’un mois et demi et ma dernière navigation VFR à plus de deux mois, préparer un Log de Nav me prend un peu de temps.
Pascal, mon instructeur, me donne un coup de main et me prête une carte VFR SIA au 1/250000ème. C’est effectivement beaucoup plus pratique pour des navigations un peu plus locales, car la carte est bien plus lisible et détaillée avec les points de comptes rendus des CTR. Je trace donc la trajectoire sur cette carte, je reporte mes points tournants sur mon Log de Navigation et nous sommes partis.

Vol : Navigation VFR vers Avignon (LFMV)

Navigation aérienne VFR depuis Montpellier (LFMT) vers Avignon (LFMV) pendant la formation PPL

Navigation aérienne VFR depuis Montpellier (LFMT) vers Avignon (LFMV) pendant la formation PPL

Je n’ai pas eu le temps de préparer cette navigation comme il se doit. En général je vais prendre des repères sur Google Maps ou bien même faire la navigation une première fois dans un simulateur. Pour le coup, ce n’est pas le cas et je ne connais pas du tout la région vers Avignon. Je pars donc, pour ma part, en terrain inconnu.

La reprise du pilotage

La reprise est un peu compliquée même d’un point de vue pilotage. Premièrement car je n’ai vraiment pas beaucoup volé cette année, mais aussi car le changement d’instructeur demande quelques ajustements. Rien de bien méchant, mais des petits détails auxquels je dois penser que Marc faisait d’une certaine manière et que Pascal fait autrement. Parfois c’était même devenu un automatisme pour moi, ça me demande donc une certaine gymnastique. C’est un peu perturbant.

Pour le coup Pascal me simplifie grandement la tâche. Cette navigation a plus l’air d’une promenade car il m’indique directement les caps à prendre. Il préfère que je me concentre sur le pilotage, la radio et essayer de me repérer sur la carte. Nous laissons plus ou moins le Log de Nav de côté. Ce n’est pas plus mal, car avec mon organisation dans l’avion un peu foireuse, tout le travail radio à faire, je me retrouve moins dans le jus. Je profite beaucoup plus et je me sens moins surchargé. Ou du moins « assez chargé » ;).

Approche en DR400 à Avignon (LFMV)L’arrivée sur LFMV est magnifique ! J’intègre la piste 35 pour un touché pour repartir vers Montpellier dans la foulée. Le vent est dans l’axe, Pascal connait parfaitement l’endroit et il me donne toutes les astuces pour réussir au mieux mon approche. Un touché un peu ferme et nous voilà repartis en direction de Montpellier avec le soleil dans les yeux ! C’est déjà beaucoup plus compliqué de se repérer. On rentrera par la Grande Motte pour finir par un complet sur la piste 30 gauche de Montpellier.

Exercice de radio en vol

Cette navigation est très bien pour pratiquer la radio. Entre l’habituel Montpellier Sol et Montpellier Tour au départ. Puis Camargue Approche car nous sommes passés au-dessus de l’aéroport de Garons à 3500 pieds. Ensuite Prendre contact avec Avignon. Entre temps écouter l’ATIS de LFMV, puis au retour rester à une altitude plus basse pour passer avec l’aéroport de Garons et enfin revenir avec Montpellier. J’ai passé mon temps à changer de fréquence et communiquer avec les différents services, mais c’est très formateur.

Touche "Mon" sur une radio Garmin dans un avion DR400

Touche « Mon » sur une radio Garmin dans un avion DR400

J’ai d’ailleurs découvert la touche « Mon » sur la radio, qui permet d’écouter la fréquence en attente tout en restant sur la fréquence principale.
Sur une radio, nous avons 2 fréquences. La première est celle sur laquelle on communique, la deuxième est la fréquence en attente. Lorsqu’on fait un réglage de fréquence, c’est toujours celle en attente qu’on modifie. Ensuite on appui sur le bouton qui permet de permuter les fréquences « <-> ». La fréquence principale devient celle en attente et vis-versa.
Dans le cas où j’ai voulu écouter l’ATIS d’Avignon, alors que je suis en contact radio avec l’aéroport je n’ai pas vraiment le droit de quitter la fréquence. J’ai donc pu régler la fréquence en attente sur l’ATIS et appuyer sur la touche « Mon ». Ceci m’a permis d’écouter sans basculer les fréquences. L’avantage c’est que si un message arrive sur la fréquence principale, ça coupe automatiquement l’écoute de la fréquence en attente. Imaginons que l’aéroport souhaite me contacter pendant que j’écoute l’ATIS, je suis certain de pouvoir recevoir leur message. Très pratique !!!

Débriefing : Navigation de dernières minutes

Ce vol fut celui du travail Radio. J’ai l’impression que ça n’a pas arrêté du début jusqu’à la fin. C’était extrêmement formateur, et j’ai pu vraiment me concentrer dessus sans trop me soucier du reste dans l’avion. C’est bien aussi de pouvoir se focaliser sur un exercice à la fois, plutôt que tout gérer d’un coup. Comme d’habitude il ne fait quand même pas bon de s’arrêter de voler, la reprise est encore plus difficile.

Débriefing sur Cloudahoy d'une Navigation depuis Montpellier (LFMT) vers Avignon (LFMV)

Coût total

  • Solde précédent : 4626,07€
  • 79 min de vol avec instructeur : 177,75€
  • Total : 4803,82€

Heures totales de vol : 27h07 min.
Atterrissage total : 83

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